{"id":1538,"date":"2018-11-10T11:39:31","date_gmt":"2018-11-10T10:39:31","guid":{"rendered":"http:\/\/peronamovilidad.com\/?p=1538"},"modified":"2018-11-10T11:42:18","modified_gmt":"2018-11-10T10:42:18","slug":"la-inseguridad-que-crea-los-nuevos-modos-de-movilidad-urbana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/2018\/11\/10\/la-inseguridad-que-crea-los-nuevos-modos-de-movilidad-urbana\/","title":{"rendered":"LA INSEGURETAT QUE CREEN ELS NOUS MODES DE MOBILITAT URBANA"},"content":{"rendered":"Quan es realitza l’an\u00e0lisi de les nostres ciutats i la seva qualitat de vida, sempre sorgeixen dades i mesures per millorar la inseguretat ciutadana i entenem r\u00e0pidament que es prenguessin mesures per evitar robatoris, atracaments i altres delictes relacionats amb les persones, per\u00f2 ens oblidem de les persones que pateixen accidents amb lesions i morts per causa de la mobilitat. El passat any 2017 a les ciutats espanyoles s’han comptabilitzat 64.740 accidents de tr\u00e0nsit amb v\u00edctimes<\/strong> i amb el resultat de m\u00e9s de 82.000 v\u00edctimes entre morts (509) i ferits.<\/p>\n

A l’espai urb\u00e0 han de conviure cada vegada m\u00e9s diversos modes de transport que les persones anem incorporant a la quotidianitat i recentment han aparegut uns vehicles anomenats de mobilitat personal o VMP<\/strong>. Aquests vehicles de mobilitat personal estan triomfant en el mercat ja que funcionen amb l’ajuda de motors el\u00e8ctrics cada vegada m\u00e9s eficients i la majoria dels quals es recarreguen en 1 o 2 hores.<\/p>\n

Un altre dels aspectes a tenir en compte \u00e9s que sol superar els 20 quil\u00f2metres de dist\u00e0ncia a rec\u00f3rrer amb una sola c\u00e0rrega i que faciliten a les persones que no volen fer l’esfor\u00e7 requerit pel pedaleig d’una bicicleta convencional, la possibilitat de despla\u00e7ament individual per la ciutat.<\/p>\n

No hem d’oblidar que el precursor d’aquest canvi tecnol\u00f2gic el trobem en el lluny\u00e0 any 2001 quan l’inventor americ\u00e0 Dean Kamen va donar a con\u00e8ixer el Segway, que s’ha presentat com a alternativa al caminar, anar amb bicicleta o al cotxe, amb una velocitat m\u00e0xima i regulable de 20Km \/ h.<\/p>\n

L’aparici\u00f3 del Segway a Europa a inicis de l’any 2003, ha comportat postures contr\u00e0ries sobre la seva utilitzaci\u00f3 en llocs i zones de concurr\u00e8ncia p\u00fablica. La negativa de la Comissi\u00f3 Europea de regular l’\u00fas del Segway Human Transports, ha deixat llibertat de regulaci\u00f3 a cada pa\u00eds i aquest criteri tamb\u00e9 s’est\u00e0 aplicant a la resta de VMP (vehicles de mobilitat personal)<\/strong> que amb formes diverses com el patinet, amb cadira o sense, rodes aut\u00f2nomes i altres enginys mec\u00e0nics s\u00f3n el suport a aquesta mobilitat individual que moltes persones estan comprant.<\/p>\n

A m\u00e9s, amb l’afegit que s’eviten el cost de transport privat o p\u00fablic i resulta m\u00e9s econ\u00f2mic de compra i manteniment que altres modes de transport. Davant la proliferaci\u00f3 d’aquests VMP, \u00e9s urgent la regulaci\u00f3 dels ajuntaments, queda clar que aquests vehicles l’administraci\u00f3 de l’Estat els ha tret de les carreteres i els deixa a la regulaci\u00f3 de les ordenances municipals, que han d’adaptar el tr\u00e0fic d’aquests vehicles a la realitat territorial del seu municipi.<\/p>\n

Per\u00f2 el que s’ha de sol\u00b7licitar a inst\u00e0ncies superiors de l’administraci\u00f3 s\u00f3n uns criteris m\u00ednims a facilitar als responsables municipals, de caracter\u00edstiques t\u00e8cniques, seguretat i criteris d’\u00fas que unifiquin criteris de seguretat vi\u00e0ria i permetin una millor regulaci\u00f3 d’aquests artefactes mec\u00e0nics a cada municipi .<\/p>\n

\u00c9s important que es diferenci\u00ef aquests vehicles amb motor el\u00e8ctric i els que funcionen per la for\u00e7a muscular de les persones o sigui sense motor. S’ha de tenir en compte que cada model de VMP pot tenir diferent velocitat i aix\u00f2 \u00e9s un factor clau, tot el que superi els 20 km \/ h no pot circular pel carril bici, pel perill que suposaria per a la resta d’usuaris.<\/p>\n

L’any 2016 la Direcci\u00f3 General de Tr\u00e0nsit (DGT), va publicar una instrucci\u00f3, que de moment ha estat una refer\u00e8ncia sobre les classes d’aquests vehicles, per\u00f2 no \u00e9s la soluci\u00f3, ja que s’hauria d’incorporar aquests vehicles, indicar les seves caracter\u00edstiques i les condicions d’\u00fas en una norma com el reglament de vehicles i que ens indiqui si poden circular o no i si s’envien a la cal\u00e7ada amb la resta de vehicles de motor en quines condicions.<\/p>\n

Queda un \u00faltim tema del que es parla poc, i \u00e9s podem posar a la cal\u00e7ada a conductors de VMP amb la resta de tr\u00e0nsit motoritzat sense perm\u00eds de conduir?,<\/strong> quines garanties hem de coneguin les normes b\u00e0siques de tr\u00e0nsit o s’ha de crear un perm\u00eds exclusiu per VMP, que nom\u00e9s permeti circular per zones urbanes?. Una altra q\u00fcesti\u00f3 \u00e9s si les companyies d’assegurances assegurarien a aquests vehicles, sabent que poden ser condu\u00efts per persona sense cap acreditaci\u00f3 de con\u00e8ixer les normes b\u00e0siques de tr\u00e0nsit.<\/p>\n

Crec que el problema est\u00e0 sobre la taula i demana actuacions urgents, no sigui que per regular i fomentar un element nou de mobilitat els permetem circular lliurement, llevant espai als vianants quan han de prendre espai a la resta de vehicles motoritzats de les nostres ciutats, per\u00f2 amb garanties de seguretat.","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Quan es realitza l’an\u00e0lisi de les nostres ciutats i la seva qualitat de vida, sempre sorgeixen dades i mesures per millorar la inseguretat ciutadana…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1537,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-1538","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comentarios_movilidad"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1538","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1538"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1538\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1540,"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1538\/revisions\/1540"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1537"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1538"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1538"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1538"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}