{"id":1813,"date":"2021-07-06T13:22:47","date_gmt":"2021-07-06T11:22:47","guid":{"rendered":"http:\/\/peronamovilidad.com\/?p=1813"},"modified":"2021-07-06T13:24:35","modified_gmt":"2021-07-06T11:24:35","slug":"catala-de-nou-amb-els-vmp-i-la-asseguranca-obligatori","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/2021\/07\/06\/catala-de-nou-amb-els-vmp-i-la-asseguranca-obligatori\/","title":{"rendered":"DE NOU AMB ELS VMP I LA ASSEGURAN\u00c7A OBLIGATORI"},"content":{"rendered":"En els \u00faltims mesos estem assistint a un increment de l’\u00fas dels vehicles de mobilitat personal (VMP) per les vies p\u00fabliques de les nostres ciutats i lamentablement se segueix observant una gran indisciplina, ja que la circulaci\u00f3 per les voreres i espais de vianants \u00e9s notable en moltes poblacions i els accidents amb la intervenci\u00f3 d’aquests VMP van en increment, tal com informava el diari El Pa\u00eds[1]<\/a> el passat mes de febrer, els morts en 2020 han estat 6 persones a Espanya dels 100 accidents registrats.<\/p>\n

Per aix\u00f2 no ha d’estranyar que en moltes poblacions s’estiguin plantejant la necessitat d’ampliar les regulacions que el Reglament de tr\u00e0nsit va fer al mes de novembre i estan modificant les seves ordenances de circulaci\u00f3. En les noves ordenances es regulen aspectes d’aquests VMP i la seva circulaci\u00f3, com l’obligaci\u00f3 de portar casc, elements reflectants i que el VMP tingui una asseguran\u00e7a de responsabilitat civil.<\/p>\n

Amb les obligacions que s\u00f3n referents en seguretat vi\u00e0ria podr\u00edem fer un debat sobre qui t\u00e9 les compet\u00e8ncies sobre els elements de seguretat vi\u00e0ria que ha de portar un VMP i que el reglament de vehicles no recull i que segons la llei de tr\u00e0nsit l’aprovaci\u00f3 de la normativa t\u00e8cnica que afecti la seguretat vi\u00e0ria correspon a la administraci\u00f3 general de l’estat per mitj\u00e0 del ministeri de l’interior i la DGT. Per\u00f2 de moment plantegem si es pot obligar mitjan\u00e7ant ordenan\u00e7a municipal, a un VMP, que per a circular per una via urbana tingui una asseguran\u00e7a de responsabilitat civil obligat\u00f2ria (RCO).<\/p>\n

La primera q\u00fcesti\u00f3 no jur\u00eddica \u00e9s preguntar-se si \u00e9s l\u00f2gic que aquests vehicles propulsats per un motor el\u00e8ctric tinguin una asseguran\u00e7a de RCO, ja que s\u00f3n vehicles que poden arribar als 25 km\/h i que en cas d’impacte amb un altre vehicle o una persona els danys per l’efecte de la velocitat poden ser considerables i per tant que hi hagi una cobertura d’asseguran\u00e7a \u00e9s totalment l\u00f2gic. Com a exemple es pot consultar un estudi[2]<\/a> que indica que una col\u00b7lisi\u00f3, a nom\u00e9s 25 km\/h, d’un patinet el\u00e8ctric contra un vianant o contra un vehicle pot produir greus lesions al seu conductor i als vianants, segons un informe realitzat per Fundaci\u00f3 Mapfre i CESVIMAP, amb resultats basats en proves de xoc amb simuladors.<\/p>\n

Per\u00f2 la seg\u00fcent q\u00fcesti\u00f3 no tan l\u00f2gica i si de regulaci\u00f3 legal, \u00e9s preguntar-se si un ajuntament per mitj\u00e0 d’una ordenan\u00e7a municipal, encara que sigui de les previstes en la llei de seguretat vi\u00e0ria, que no deixa de ser una reglamentaci\u00f3 d’ordre municipal i amb abast nom\u00e9s dins del seu territori pot obligar a que un VMP per poder circular tingui una asseguran\u00e7a de RCO.<\/p>\n

Els dubtes sorgeixen al analitzar la llei que regula la responsabilitat civil i l’asseguran\u00e7a obligat\u00f2ria, aquesta norma indica clarament que “tot propietari de vehicles a motor” i que es trobi a Espanya, est\u00e0 obligat a subscriure i mantenir en vigor un contracte d’asseguran\u00e7a que cobreixi dins de l’asseguran\u00e7a obligat\u00f2ria la responsabilitat civil.<\/p>\n

La seg\u00fcent q\u00fcesti\u00f3 que es planteja \u00e9s saber si un VMP, segons la llei \u00e9s un vehicle a motor. I aqu\u00ed hem de rec\u00f3rrer a la normativa de la llei d’asseguran\u00e7a i el seu reglament, que consideren vehicles de motor tots els vehicles idonis per circular per la superf\u00edcie terrestre i impulsats a motor, inclosos els ciclomotors, vehicles especials, remolcs i semiremolcs.<\/p>\n

Amb aquesta lectura sembla que, si es poden assegurar, i en la realitat quotidiana est\u00e0 clar que el VMP \u00e9s un vehicle de caracter\u00edstiques especials i a m\u00e9s propulsat per motor el\u00e8ctric, que a la fi de comptes \u00e9s un motor.<\/p>\n

Per\u00f2 l’alegria dura poc ja que l’article 1 del reglament de l’asseguran\u00e7a obligat\u00f2ria en el seu punt 3 ens recorda que a efectes d’aquest Reglament s’aplicaran els conceptes recollits en la Llei de Tr\u00e0nsit, actualment el reial decret legislatiu 6\/2015, que es troba en per\u00edode de modificaci\u00f3 en el congr\u00e9s dels diputats.<\/p>\n

Tot i que el projecte de llei no contempla cap aspecte dels VMP, les seves caracter\u00edstiques de seguretat o si han de tenir asseguran\u00e7a obligat\u00f2ria, \u00a0tampoc es diu res de l’edat a partir de la qual es pot conduir un VMP a les ciutats.<\/p>\n

L’annex de la llei no contempla el concepte de VMP, nom\u00e9s en el reglament general de vehicles, que va ser modificat al novembre de 2020[3]<\/a>, el concepte que trobem de VMP \u00e9s un vehicle d’una o m\u00e9s rodes, d’una \u00fanica pla\u00e7a i propulsat \u00fanicament per motors el\u00e8ctrics i la seva velocitat m\u00e0xima \u00e9s de 25Km\/h. Per\u00f2 al definir el concepte de vehicle a motor ens deixa orfes de regulaci\u00f3, ja que indica com: “Vehicle de motor: Vehicle prove\u00eft de motor per a la seva propulsi\u00f3. S’exclouen d’aquesta definici\u00f3 els ciclomotors, els tramvies, els vehicles per a persones de mobilitat redu\u00efda, bicicletes de pedals amb pedaleig assistit i els vehicles de mobilitat personal “.<\/em><\/p>\n

La inc\u00f2gnita \u00e9s com l’ordenan\u00e7a municipal, com a expressi\u00f3 de poder normatiu dels municipis i que ha d’aprovar el ple municipal pot regular les obligacions de un titular d’un vehicle, que no \u00e9s considerat per la normativa vehicle a motor i no est\u00e0 identificat amb matr\u00edcula i que nom\u00e9s tindran l’obligaci\u00f3 de disposar d’un certificat per a la circulaci\u00f3 (obligaci\u00f3 al novembre de 2022), per\u00f2 que en canvi pot ocasionar atropellaments i lesions a persones.<\/p>\n

Per\u00f2 com davant la realitat dels fets s’han de donar solucions possibles i que siguin en benefici de la comunitat, \u00e9s possible que l’ordenan\u00e7a municipal de circulaci\u00f3, com translaci\u00f3 de la compet\u00e8ncia dels municipis en l’ordenaci\u00f3 i gesti\u00f3 del tr\u00e0nsit a les seves vies urbanes pot obligar els conductors de certs vehicles,(no al vehicle) amb motor o sense, al fet que per transitar per les seves vies publiques tinguin un contracte d’asseguran\u00e7a que cobreixi la seva responsabilitat civil en cas de danys a tercers.<\/p>\n

A m\u00e9s, si les not\u00edcies que arriben d’Europa sobre la modificaci\u00f3 de la Directiva de l’asseguran\u00e7a de responsabilitat civil obligat\u00f2ria, ens indiquen que dependran de cada Estat decidir a nivell nacional com protegir les parts lesionades per aquests vehicles, per tant, cobra m\u00e9s for\u00e7a que l’asseguran\u00e7a hauria de ser personal del conductor i no del VMP. La realitat mana i s’ha de protegir als ciutadans d’aquells conductors de VMP que a l’igual que alguns conductors de bicicletes circulen per voreres i creen un sentiment d’inseguretat que est\u00e0 pertorbant cada dia m\u00e9s la conviv\u00e8ncia ciutadana.<\/p>\n

[1]<\/a> El Pa\u00eds, 17-02-2021, article: Los accidentes con patines el\u00e9ctricos se incrementan en un 30%.<\/p>\n

https:\/\/elpais.com\/espana\/2021-02-17\/los-accidentes-con-patinetes-electricos-se-incrementaron-en-mas-de-un-30-en-el-ultimo-ano.html<\/a><\/p>\n

[2]<\/a> Revista Tr\u00e1fico y Seguridad vial. Patines: lesiones graves a 25Km\/h. febrero 2021<\/p>\n

https:\/\/revista.dgt.es\/es\/noticias\/nacional\/2021\/02FEBRERO\/0217Crash-test-patinetes.shtml<\/a><\/p>\n

[3]<\/a> Real Decreto 970\/2020, de 10 de noviembre .BOE 297 de 11 noviembre de 2020","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En els \u00faltims mesos estem assistint a un increment de l’\u00fas dels vehicles de mobilitat personal (VMP) per les vies p\u00fabliques de les nostres…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1812,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-1813","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-categoria_1"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1813","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1813"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1813\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1815,"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1813\/revisions\/1815"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1812"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1813"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1813"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1813"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}