{"id":1828,"date":"2021-08-04T09:50:48","date_gmt":"2021-08-04T07:50:48","guid":{"rendered":"http:\/\/peronamovilidad.com\/?p=1828"},"modified":"2021-08-04T09:52:27","modified_gmt":"2021-08-04T07:52:27","slug":"calles-de-estar-o-de-pasar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/2021\/08\/04\/calles-de-estar-o-de-pasar\/","title":{"rendered":"CARRERS D’ESTAR O DE PASSAR"},"content":{"rendered":"Article publicat a La Vanguardia:<\/em> mailto:https:\/\/www.lavanguardia.com\/local\/barcelona\/20210804\/7643333\/calles-pasar.html<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/strong>Alfonso Perona. Advocat. Professor de l’EPSI (Escola de prevenci\u00f3 i seguretat integral) -UAB<\/em><\/strong><\/p>\n

Els recents anuncis que est\u00e0 realitzant l’Ajuntament de Barcelona sobre canvis en alguns carrers de la ciutat haurien de promoure un debat previ i m\u00e9s participatiu que contribueixin a definir quin model de ciutat es vol en els propers anys i no nom\u00e9s siguin mesures de tipus conjuntural fruit de la situaci\u00f3 social provocada per la pand\u00e8mia del COVID. Quan es realitza una planificaci\u00f3 adequada de la mobilitat d’una ciutat i es t\u00e9 en compte la morfologia dels seus carrers s’ha de classificar les vies que permeten la circulaci\u00f3 del transport i de vianants que se solen anomenar de passar i les d’\u00fas exclusiu del vianant que s’anomenen d’estar.<\/p>\n

Es pot analitzar com a exemple els canvis en la Via Laietana, que en aquests moments \u00e9s un eix de connexi\u00f3 entre la zona mar\u00edtima de Barcelona i la resta de la ciutat. Aquests canvis no semblen sustentar-se en una planificaci\u00f3 de mobilitat on s’ha de repartir l’\u00fas de l’espai urb\u00e0 amb l’oferta global de tots els mitjans de transport d’una ciutat. Davant d’aquesta situaci\u00f3 cal preguntar-se quines vies de passar s\u00f3n alternativa a l’actual via perqu\u00e8 segueixi funcionant la connectivitat, entre les zones de la ciutat?<\/p>\n

No hem d’oblidar que Barcelona, \u200b\u200b\u00e9s una ciutat amb un territori poc extens, per\u00f2 \u00e9s el centre o capitalitat d’una \u00e0rea metropolitana que no t\u00e9 una comunicaci\u00f3 r\u00e0pida amb transport p\u00fablic entre els municipis de la corona metropolitana i la ciutat i que ha de donar servei a seus residents i als ve\u00efns comarcals.<\/p>\n

Algunes decisions sobre la mobilitat urbana sembla que estan m\u00e9s guiades per una posici\u00f3 ideol\u00f2gica i que s’est\u00e0 donant en altres pa\u00efsos d’Europa que, encara que respectable \u00e9s minorit\u00e0ria i \u00e9s el denominat “car free housing<\/em>” o d’habitatges sense cotxe, que pret\u00e9n una mobilitat urbana excloent tot vehicle de motor, incloent-hi els cotxes el\u00e8ctrics.<\/p>\n

Aquesta posici\u00f3 ideol\u00f2gica sembla instal\u00b7lada en algunes decisions municipals, per\u00f2 que s’han d’explicar clarament a la resta de la ciutat amb les conseq\u00fc\u00e8ncies positives i negatives d’ideologia anti-cotxe.<\/p>\n

Davant d’aquesta realitat minorit\u00e0ria per\u00f2 que avan\u00e7a davant el silenci de la majoria ens hem de preguntar: Es pot imposar a tota una ciutat que per viure o treballar-hi es prohibeixi l’\u00fas dels cotxes ?, \u00e9s una pregunta a contestar no nom\u00e9s de car\u00e0cter jur\u00eddic sin\u00f3 de model d’urbanisme i de la societat.<\/p>\n

Per tant, s’ha de treballar en una l\u00ednia de planificaci\u00f3 sense imposicions i amb alternatives reals, que permetin q\u00fcestionar a totes les persones si la seva mobilitat actual \u00e9s l’opci\u00f3 adequada a les seves despla\u00e7aments o si amb un canvi d’actitud individual de model o mitjans de transport es pot contribuir a una millor qualitat de vida. Els canvis de mobilitat han de ser resultat d’un estudi planificat i on abans de prendre una decisi\u00f3 no nom\u00e9s es valori la ideologia sin\u00f3 els efectes transversals de car\u00e0cter social.Article publicat a La Vanguardia:<\/em> mailto:https:\/\/www.lavanguardia.com\/local\/barcelona\/20210804\/7643333\/calles-pasar.html<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/strong>Alfonso Perona. Advocat. Professor de l’EPSI (Escola de prevenci\u00f3 i seguretat integral) -UAB<\/em><\/strong><\/p>\n

Els recents anuncis que est\u00e0 realitzant l’Ajuntament de Barcelona sobre canvis en alguns carrers de la ciutat haurien de promoure un debat previ i m\u00e9s participatiu que contribueixin a definir quin model de ciutat es vol en els propers anys i no nom\u00e9s siguin mesures de tipus conjuntural fruit de la situaci\u00f3 social provocada per la pand\u00e8mia del COVID. Quan es realitza una planificaci\u00f3 adequada de la mobilitat d’una ciutat i es t\u00e9 en compte la morfologia dels seus carrers s’ha de classificar les vies que permeten la circulaci\u00f3 del transport i de vianants que se solen anomenar de passar i les d’\u00fas exclusiu del vianant que s’anomenen d’estar.<\/p>\n

Es pot analitzar com a exemple els canvis en la Via Laietana, que en aquests moments \u00e9s un eix de connexi\u00f3 entre la zona mar\u00edtima de Barcelona i la resta de la ciutat. Aquests canvis no semblen sustentar-se en una planificaci\u00f3 de mobilitat on s’ha de repartir l’\u00fas de l’espai urb\u00e0 amb l’oferta global de tots els mitjans de transport d’una ciutat. Davant d’aquesta situaci\u00f3 cal preguntar-se quines vies de passar s\u00f3n alternativa a l’actual via perqu\u00e8 segueixi funcionant la connectivitat, entre les zones de la ciutat?<\/p>\n

No hem d’oblidar que Barcelona, \u200b\u200b\u00e9s una ciutat amb un territori poc extens, per\u00f2 \u00e9s el centre o capitalitat d’una \u00e0rea metropolitana que no t\u00e9 una comunicaci\u00f3 r\u00e0pida amb transport p\u00fablic entre els municipis de la corona metropolitana i la ciutat i que ha de donar servei a seus residents i als ve\u00efns comarcals.<\/p>\n

Algunes decisions sobre la mobilitat urbana sembla que estan m\u00e9s guiades per una posici\u00f3 ideol\u00f2gica i que s’est\u00e0 donant en altres pa\u00efsos d’Europa que, encara que respectable \u00e9s minorit\u00e0ria i \u00e9s el denominat “car free housing<\/em>” o d’habitatges sense cotxe, que pret\u00e9n una mobilitat urbana excloent tot vehicle de motor, incloent-hi els cotxes el\u00e8ctrics.<\/p>\n

Aquesta posici\u00f3 ideol\u00f2gica sembla instal\u00b7lada en algunes decisions municipals, per\u00f2 que s’han d’explicar clarament a la resta de la ciutat amb les conseq\u00fc\u00e8ncies positives i negatives d’ideologia anti-cotxe.<\/p>\n

Davant d’aquesta realitat minorit\u00e0ria per\u00f2 que avan\u00e7a davant el silenci de la majoria ens hem de preguntar: Es pot imposar a tota una ciutat que per viure o treballar-hi es prohibeixi l’\u00fas dels cotxes ?, \u00e9s una pregunta a contestar no nom\u00e9s de car\u00e0cter jur\u00eddic sin\u00f3 de model d’urbanisme i de la societat.<\/p>\n

Per tant, s’ha de treballar en una l\u00ednia de planificaci\u00f3 sense imposicions i amb alternatives reals, que permetin q\u00fcestionar a totes les persones si la seva mobilitat actual \u00e9s l’opci\u00f3 adequada a les seves despla\u00e7aments o si amb un canvi d’actitud individual de model o mitjans de transport es pot contribuir a una millor qualitat de vida. Els canvis de mobilitat han de ser resultat d’un estudi planificat i on abans de prendre una decisi\u00f3 no nom\u00e9s es valori la ideologia sin\u00f3 els efectes transversals de car\u00e0cter social.","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Article publicat a La Vanguardia: mailto:https:\/\/www.lavanguardia.com\/local\/barcelona\/20210804\/7643333\/calles-pasar.html \u00a0Alfonso Perona. Advocat. Professor de l’EPSI (Escola de prevenci\u00f3 i seguretat integral) -UAB Els recents anuncis que est\u00e0…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1829,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-1828","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comentarios_movilidad"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1828","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1828"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1828\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1832,"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1828\/revisions\/1832"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1829"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1828"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1828"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/peronamovilidad.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1828"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}